Views: 1329
Kietųjų dalelių kiekio (PN) matavimas ir galimos informacinio atsilikimo pasekmės.
Naujausios dyzelinių variklių patikros tendencijos: kietųjų dalelių kiekio matavimas techninėje apžiūroje, efektyvus problemų su DPF filtrais aptikimas, ir apie tai, kas laukia netolimoje ateityje.
Trumpai: pagaminti po 2013 m. dyzeliniai automobiliai su pažeistais / pašalintais DPF suodžių filtrais neatitiks techninės apžiūros reikalavimų.
TA reikalavimai visame žemyne keičiasi. Ne taip greitai kaip iš pradžių planuota, tačiau priartėta prie laiko, kai greta klasikinio dyzelinių automobilių dūmingumo testo pamažu atsiranda naujas, daug tikslesnis standartas – kietųjų dalelių skaičiaus (PN – particle number / PM – particulate matter) matavimas.
Žemės transportas, nors ir tūkstančius kartų mažiau teršia aplinką kietosiomis dalelėmis nei, pavyzdžiui, jūrų transportas – pirmasis yra kur kas lengviau kontroliuojamas.
Taigi – pokyčiai taršos matavime dyzeliniams automobiliams.
Nuo dūmingumo koeficiento – iki PN skaičiavimo
Tradicinis dūmingumo testas matuoja tik išmetamųjų dujų laidumą šviesai (m⁻¹) ir yra gana atlaidus.
Naujasis PN (Particle Number) matavimas parodo, kiek kietųjų dalelių yra kubiniame centimetre išmetamųjų dujų. Įprastai, pagal kitų šalių praktiką, leidžiama norma naujesniems automobiliams (EURO6 ir EURO5b bei naujesniais, abėcėlės tvarka*) su veikiančiu DPF filtru yra 250.000 – 1.000.000 dalelių / cm³.
Rezultatui viršijant šią ribą, tai signalas apie DPF gedimą (pvz., pažeista keramika) ar jo nebuvimą.
* Euro 5b (dar vadinamas Euro 5+; įsigaliojo 2011 m. rugsėjį naujiems modeliams, 2013 m. visiems parduodamiems). Tai pereinamoji stadija tarp Euro 5 ir Euro 6 (kietųjų dalelių skaičiaus (PN) limitas). Likusios ribos (NOx, PM masė) išliko kaip Euro 5.
-
Kitaip tariant: Euro 5b, Euro5c, Euro5e, Euro5f= Euro 5 reikalavimai + PN testas.
-
Euro5a – PN testas neprivalomas
Kietųjų dalelių testas techninėje apžiūroje dyzeliniams varikliams vykdomas šiose Europos šalyse:
- Vokietija: nuo 2023 m. sausio 1 d.
[ tik EURO6, riba = 250.000 dalelių / cm³ ]
- Nyderlandai: nuo 2022 m. liepos 1 d.
[ visi a/m su privalomu DPF, riba = 1.000.000 dalelių / cm³ ]
- Belgija: nuo 2022 m. liepos 1 d.
[ EURO6 ir EURO5b, riba = 1.000.000 dalelių / cm³ ]
- Šveicarija: nuo 2023 m. sausio 1 d.
[ visi a/m su privalomu DPF, riba = 1.000.000 dalelių / cm³ ]
- Latvija: PN matavimus pradėjo nuo 2025 m. sausio 1 d., su 12 mėnesių pereinamuoju laikotarpiu, kuomet viršijama kietųjų dalelių riba nėra laikoma dideliu trūkumu techninėje apžiūroje. Nuo 2026 m. šis laikotarpis sutrumpėja iki 1 mėnesio: per tiek laiko reikia sutvarkyti automobilio DPF filtrą.
[ EURO6 ir EURO5b, riba = 1.000.000 dalelių / cm³ ]
Informacija – vertinga. Laikai keičiasi, ir nerūpestingai šalinami DPF filtrai EURO6 automobiliuose netrukus atneš nemažai rūpesčių.
Kokie sprendimai?
Pirmasis žingsnis – savo automobilio taršos standarto patikrinimas. Spauskite ant nuotraukos žemiau:
1. REMONTUOTI.
Visų pirma – vertėtų pasitikrinti, ar norint įdiegti naują / naudotą DPF filtrą, nėra kitų trukdžių:
-
- ar nepažeistas katalizatorius (DPF filtras ir katalizatorius – skirtingi mazgai). Dažna klaida šalinant DPF filtrą – kartu pašalinti ir katalizatorių;
- ar veikia kiti mazgai, būtini DPF filtro regeneracijai;
- ar yra visos galimybės atstatyti variklio programinę įrangą taip, kad DPF filtras galėtų veikti;
- po DPF filtro sumontavimo – pamatuoti PN (kietųjų dalelių) koncentraciją ir įsitikinti, jog
vyksta DPF regeneracija.
2. NEREMONTUOTI.
Tikėtina, jog nutiks reali situacija, kai DPF remonto sąmata viršys arba jūsų galimybes, arba sudarys nemenką automobilio rinkos vertės dalį.
Ką daryti tokiu atveju?
-
- apsvarstyti pretenzijos automobilio pardavėjui pateikimą, jei automobilį neseniai įsigijote, o pirkimo–pardavimo sutartyje išmetimo sistemos defektai nėra nurodyti;
- kita išeitis – automobilio pardavimas šalies, kurioje negalioja ES techninės apžiūros reikalavimai, piliečiui.*
* Ukrainoje nekomerciniam transportui techninė apžiūra neatliekama.
Taigi – išeičių nedaug. Kol kas galima pasidžiaugti “senaisiais” šalyje galiojančiais techninės apžiūros standartais, tačiau vertėtų turėti omenyje, jog dauguma žemyno šalių vykdo Europos Sąjungos institucijų rekomendacijas. Informacijos šaltiniai – puslapio apačioje.
Techninė pusė. Kaip veikia PN matavimas?
Matuoklis skaičiuoja, kiek kietųjų dalelių išmetamosiose dujose yra viename tūrio vienete, naudodamas kondensacijos arba elektrinio įkrovimo principą.
PN (particle number) matavimo įranga – brangi (7000-12000+ EUR) ir veikianti gan sudėtingu būdu. Matuojamas kietųjų dalelių skaičius (#/cm³) dyzelinio automobilio išmetamosiose dujose. Principas:
-
Dujų paėmimas
– išmetamosios dujos filtruojamos ir praleidžiamos per kondensato surinkimo bloką (kad pašalinti drėgmę, SO₂, lakiuosius junginius). Tuomet – analizuojamos zondo pagalba
-
Dalelių paruošimas matavimui
– dažniausiai dujų srautas praleidžiamas per šildytuvą / katalizatorių, kuris sudegina lakias daleles, kad liktų tik kietosios (suodžiai).
-
Dalelių skaičiavimas – naudojami du pagrindiniai principai:
-
CPC (Condensation Particle Counter): dujos sumaišomos su izopropanoliu; smulkios dalelės padidėja (kondensuojasi), tampa pakankamai didelės, kad galėtų būti suskaičiuotos optiniu jutikliu.
-
DC / ePN (Diffusion Charging): dalelės įkraunamos elektros srove, o jų sukaupta srovė yra proporcinga dalelių skaičiui.
-
Rezultato pateikimas
– ekranas rodo dalelių koncentraciją cm³ (pvz., 2,5×10⁵ #/cm³). Techninės apžiūros metu tikrinama, ar ši vertė neviršija normos (ES siūlomas limitas: 250 000 #/cm³ Euro 5b/6 dyzeliams).
Savo dirbtuvėse PN matavimo įrangą naudojame nuo 2024 metų.
Tam, kad kuo nuodugniau ir nespaudžiant laikui atlikti kietųjų dalelių kiekio matavimus įvairiomis sąlygomis – įsigijome reikalingą prietaisą dar gerokai iki jam tampant aktualiam Lietuvoje.
Rezultatas – aiškūs rezultatai, kokią didelę įtaką PN kiekiui išmetime turi:
- išmetimo sistemos komponentų būklė
- kuro įpurškimo sistemos (purkštukų, aukštojo slėgio kuro siurblio) būklė
- turbokompresoriaus būklė
- oro įsiurbimo sistemos būklė ir sandarumas
- kuro kokybė
- variklio susidėvėjimo laipsnis
Ką matuojame “Galingas LT” dirbtuvėse, ir kiek tai kainuoja?
Kam aktualu matuoti savo dyzelinio automobilio PN koncentraciją?
- perkant automobilį, norint įsitikinti, jog išmetimo sistema veikia tinkamai
- po su DPF darbu susijusių sistemų remonto
- profilaktiškai sužinoti bendrą savo automobilio variklio ir išmetimo sistemos būklę
Kietųjų dalelių kiekio matavimo kaina – nuo 80 EUR. Procesas trunka apie ~30 minučių.
Dūmingumo matavimo kaina – 20 EUR. Procesas trunka ~10 minučių.
Diagnostikos procedūrų kaina priklauso nuo darbo sudėtingumo.
Žemiau – oficialūs ES institucijų dokumentai apie PN (kietųjų dalelių skaičiaus) matavimo diegimą techninėje apžiūroje. Visi šaltiniai yra iš Europos Komisijos / EUR-Lex / JRC (ES Jungtinio tyrimų centro).
Pagrindinės rekomendacijos ir teisiniai žingsniai
-
– Rekomenduoja diegti PN matavimą PTI dyzeliniams automobiliams, apibrėžia įrangos ir matavimo procedūrų reikalavimus bei siūlomą ribą 250 000 dal./cm³ (Euro 5b/Euro 6). Tekstas visomis ES kalbomis (Oficialus leidinys).
-
– Santrauka, kodėl PN testas diegiamas ir kaip siekiama harmonizuoti PTI visoje ES
-
– Teisinis žingsnis PN matavimą padaryti privalomą visose ES valstybėse po priėmimo (EP ir Taryba). Rasite pasiūlymo apžvalgą ir nuorodas į dokumentų paketą.
-
– Patikimumo, atkuriamumo ir detekcijos ribų tyrimai; naudinga supratimui, kodėl ES pasirinko konkretų PTI metodą ir ribą.
-
JRC/GRPE techninės prezentacijos apie pagrįstas PTI ribas (pvz., 250 000 dal./cm³ kaip praktiškai įgyvendinamą slenkstį, o 1 000 000 dal./cm³ – kaip „DPF pašalinimo gaudymo“ lygį senesniems parkams). Nors šis skaidrių rinkinys yra JT/UNECE, jis dažnai cituojamas ES diskusijose. Verta dėmesio.
Iškilo klausimų? Susisiekite su mumis įprastais būdais.
