Views: 8
Kartais po oficialaus Volvo arba Renault Euro 6 vilkiko programinės įrangos atnaujinimo vairuotojas greitai pastebi, kad sunkvežimis nebėra toks pats. Kuro sąnaudos padidėjo, trauka tapo vangesnė, reakcija į akceleratorių pasikeitė, o atstovybėje atsakymas dažniausiai būna labai paprastas: „viskas pagal gamintojo programą“.
Ir formaliai – jie dažnai teisūs. Klaidos nėra. Lemputės nedega. Diagnostika rodo, kad sistemos veikia tinkamai. Tik sunkvežimis, kuris prieš atnaujinimą važiavo normaliai, po jo staiga pradeda dirbti taip, lyg kažkas būtų subtiliai užveržęs efektyvumo „kranelį”.
Čia ir prasideda įdomioji dalis.
Šiuolaikinis Euro 6 sunkvežimis nėra vien mechaninis variklis su turbina ir purkštukais. Tai visa valdymo sistema, kurioje vienu metu sąveikauja variklio + transmisijos valdymas, AdBlue / SCR sistema, EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacija), DPF (kietųjų dalelių filtras), NOx jutikliai, temperatūrų kontrolė, sukimo momento ribojimai ir vairavimo režimų logika.
Todėl programinis atnaujinimas nėra tik „klaidos ištaisymas“. Kai kuriais atvejais jis gali pakeisti:
Popieriuje tai gali atrodyti kaip gamintojo patobulinimas. Praktikoje – kaip didesnės kuro sąnaudos ir prastesnis darbas realiomis sąlygomis.
Euro 6 sunkvežimyje kuro sąnaudos priklauso ne tik nuo vairuotojo ar krovinio svorio. Didelę įtaką turi tai, kaip programiškai valdoma degimo temperatūra, išmetimo dujų apdorojimas ir sukimo momentas.
Jeigu po atnaujinimo sistema pradeda agresyviau kelti išmetimo temperatūrą, dažniau inicijuoti regeneracijas, kitaip valdyti EGR arba labiau riboti sukimo momentą žemose apsukose, vairuotojas tai pajunta labai paprastai: sunkvežimis turi būti labiau spaudžiamas, dažniau krenta pavaros, lėčiau kyla į įkalnes, o kuro sąnaudų vidurkis nebeprimena to, kas buvo anksčiau.
Dažniausiai klientai tai apibūdina taip:
Nesiūlome visko mesti į vieną maišą. Lengvųjų automobilių „dyzelgeitas“ buvo atskira istorija, su savo teisiniais procesais, kitais gamintojais ir konkrečiais techniniais sprendimais.
Tačiau vairuotojo pojūčio prasme situacija labai panaši: iki programinio atnaujinimo automobilis ar sunkvežimis važiuoja vienaip, po atnaujinimo – kitaip. Ir tas „kitaip“ – dažniausia yra „blogiau”.
Oficialus servisas dažniausiai dirba pagal gamintojo numatytas procedūras. Jei pagal VIN numerį sunkvežimiui priklauso tam tikras programinis atnaujinimas, jis įrašomas. Jeigu po to nėra aktyvių klaidų, sistema laikoma tvarkinga.
Problema ta, kad oficiali diagnostika dažnai atsako tik į klausimą: „ar sistema veikia pagal naujausią gamintojo logiką?“
Bet klientui svarbesnis kitas klausimas: „ar sunkvežimis po šios logikos vis dar dirba ekonomiškai, stipriai ir techniškai sveikai?“
Šie du klausimai ne visada turi tą patį atsakymą.
Dažniausiai kalbame apie Euro 6 kartos Volvo ir Renault vilkikus bei sunkvežimius, ypač tuos, kuriuose naudojami 11–13 litrų klasės varikliai ir sudėtinga išmetimo dujų apdorojimo sistema.
Aktualūs modeliai gali būti:
Variklių šeimos, su kuriomis tokie klausimai dažniausiai pasitaiko:
Tai nereiškia, kad kiekvienas šių modelių sunkvežimis turi problemą. Kai kurie atnaujinimai iš tiesų pagerina darbą. Tačiau jeigu po serviso ar programinės kampanijos aiškiai pasikeitė sąnaudos, trauka ar vairavimo pojūtis, verta patikrinti, kas konkrečiai buvo įrašyta.
Pagal VIN numerį ir valdymo blokų duomenis turime galimybę patikrinti, kokie programinės įrangos variantai (ir kada) yra įrašyti į konkretų Volvo arba Renault sunkvežimį.
Priklausomai nuo modelio, metų, valdymo blokų ir esamos programinės versijos, galima įvertinti:
Į Galingas LT verta kreiptis, jeigu po Volvo arba Renault Euro 6 variklio programinio atnaujinimo pastebėjote bent vieną iš šių požymių:
Ne visada. Tai priklauso nuo konkretaus valdymo bloko, programinės įrangos versijos, modelio metų ir to, kokie atnaujinimai buvo atlikti. Kai kuriais atvejais galima grąžinti ankstesnę, techniškai tinkamesnę programinę logiką. Kitais atvejais reikia individualaus sprendimo arba papildomos diagnostikos.
Būtent todėl svarbiausias pirmas žingsnis yra ne spėjimas, o patikra pagal VIN ir valdymo blokų duomenis.
Svarbu nepulti į kitą kraštutinumą. Ne kiekvienas kuro sąnaudų padidėjimas reiškia blogą programinį atnaujinimą.
Prieš darant išvadas reikia patikrinti:
Tik tada galima atsakingai pasakyti, ar problema atsirado dėl programinės įrangos, ar dėl techninio gedimo, kuris tiesiog sutapo su apsilankymu servise.
Volvo / Renault Euro 6 sunkvežimiams galime atlikti:
Mūsų tikslas – kad sunkvežimis dirbtų taip, kaip turi dirbti komercinė technika: patikimai, ekonomiškai ir be dirbtinio charakterio sugadinimo.
Jeigu Volvo arba Renault Euro 6 sunkvežimis po oficialaus programinio atnaujinimo pradėjo naudoti daugiau kuro, prasčiau traukti ar kitaip elgtis kelyje, nereikia iš karto susitaikyti su atsakymu „taip turi būti“.
Kartais taip neturi būti. Kartais tiesiog reikia patikrinti, kas buvo įrašyta, kokia logika dabar valdo variklį ir ar yra techniškai geresnis sprendimas konkrečiam sunkvežimiui.
Turite Volvo FH, FM, FMX arba Renault T / C / K Euro 6, kuris po atnaujinimo pasikeitė ne į gerąją pusę? Susisiekite. Patikrinsime pagal VIN, įvertinsime programinės įrangos versiją ir pasakysime, ką realiai galima padaryti.
