Views: 13
Įdomus atvejis mūsų dirbtuvėse – 2019 m. BMW M850i xDrive Gran Coupé.
Automobilis atvyko ne šiaip variklio galios padidinimui: klientas skundėsi trūkčiojimu, neįprastai didelėmis kuro sąnaudomis ir akivaizdžiai sumažėjusia trauka. Pirmi diagnostikos logai ir galios matavimo rezultatai greitai parodė, kad problema nėra „jausmo“ lygio – variklis realiai nepasiekia to, ką turėtų pasiekti.
Gamyklinė šio modelio variklio galia – 390 kW, tačiau ant stendo pamatėme tik 333 kW: ne smulkmena, o rimtas galios praradimas.
Didžiausias neatitikimas matėsi po maždaug 5000 aps./min. Diagnostikos loguose atsirado aiškūs požymiai, kad varikliui trūksta išmetimo sistemos pralaidumo, turbo slėgis nepasiekia norimų reikšmių, o galia vietoje to, kad toliau augtų, pradeda ribotis.
Tokiais atvejais vienas iš pagrindinių įtariamųjų – GPF / OPF benzino kietųjų dalelių filtrai. Tai benzininio variklio suodžių filtrai, kurie iš principo atlieka panašią funkciją kaip dyzelinių automobilių DPF, tačiau jų veikimo sąlygos ir gedimų pobūdis skiriasi.
Šiame automobilyje atlikome kelis palyginamuosius matavimus. Grafike (teksto apačioje) matomi trys skirtingi rezultatai:
| Matavimas | Konfigūracija | Rezultatas |
|---|---|---|
| Raudona kreivė | Su pralaidumą praradusiais GPF / OPF filtrais | 333 kW / 744 Nm |
| Geltona kreivė | Be GPF / OPF filtrų | 396 kW / 823 Nm |
| Mėlyna kreivė | Padidintas galingumas, be GPF / OPF filtrų | 447 kW / 886 Nm |
Vien pašalinus pagrindinį išmetimo sistemos pralaidumo ribojantį elementą, variklio galia iš 333 kW pakilo iki 396 kW: +63 kW skirtumas be papildomo galios didinimo.
Po individualaus galios didinimo pasiekėme 447 kW ir 886 Nm. Lyginant su pirminiu matavimu, skirtumas sudarė +114 kW ir +142 Nm.
Šiame projekte katalizatoriai nebuvo šalinami – jie palikti funkcionuoti. Problema buvo susijusi ne su katalizatoriais, o su GPF / OPF filtrų sukuriamu išmetimo sistemos pasipriešinimu.
Tai svarbus skirtumas, nes benzino kietųjų dalelių filtras ir katalizatorius nėra tas pats komponentas. Katalizatorius mažina kenksmingų dujų emisijas, o GPF / OPF filtras sulaiko kietąsias daleles.
Galinguose turbobenzininiuose varikliuose išmetimo sistemos pralaidumas yra labai svarbus. Kai GPF / OPF filtrai tampa per dideliu ribojančiu elementu, išmetamosios dujos negali pakankamai laisvai pasišalinti. Dėl to kyla priešslėgis, turbo sistema sunkiau pasiekia reikiamą slėgį, o variklio valdymas pradeda riboti galią.
Mažesnė apkrova ar kasdienis važiavimas kartais gali maskuoti problemą, tačiau ant galios matavimo stendo ir pilnos apkrovos režimu tokie gedimai tampa labai aiškūs.
Europoje parduodamiems benzininiams automobiliams GPF / OPF filtrai tapo įprasta emisijų sistemos dalimi dėl griežtesnių Euro 6d ir RDE reikalavimų.
Tuo tarpu JAV, Kanados ir kai kurių kitų rinkų modeliuose tokia išmetimo sistemos komplektacija dažnai skiriasi – GPF / OPF filtrai ten ne visada numatyti. Būtent todėl lyginant europinius ir ne europinius BMW modelius reikia žiūrėti ne tik į variklio kodą, bet ir į rinką, emisijos standartą bei konkretaus automobilio komplektaciją pagal VIN.
Šis atvejis gerai parodo, kad net ir techniškai pažangus, galingas benzininis automobilis gali turėti didelį galios trūkumą dėl išmetimo sistemos pralaidumo problemų.
Turėjome reikalingų parametrų diagnostikos logus, galios matavimo grafikus ir aiškų rezultatų palyginimą prieš bei po atliktų darbų.
Išvada paprasta: jei galingas turbobenzininis automobilis nebetraukia taip, kaip turėtų, o diagnostikos loguose matomas turbo slėgio trūkumas ir išmetimo sistemos ribojimas, verta tikrinti ne tik turbokompresorius, kuro / uždegimo sistemas, bet ir GPF / OPF filtrų būklę.
Viešajame eisme eksploatuojami automobiliai turi atitikti galiojančius techninius ir emisijų reikalavimus. Šiame straipsnyje aprašomas konkretus diagnostikos, galios matavimo ir techninio problemos nustatymo atvejis.
Galingas LT – profesionali automobilių diagnostika, galios matavimas, ECU programavimas ir techninių problemų analizė.
